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創下連續8年全球車輛銷量第一的大陸市場，不懼經濟疲軟，去年新車銷售再度大幅成長2位數，總量高達2802萬輛，是全球品牌都布下重兵的地方，不過日媒發現，外國品牌居然在休旅車領域吃鱉，去年銷售排行榜，前十名有超過一半都是本土品牌，大行其道的主因就是太便宜了。台灣去年汽車銷量為43.9萬輛，年成長4.5%，前三名為豐田、三菱與日產，是日系車的天下，豐田市占率高達三成，但大陸市場則呈現完全不同的光景。

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買家以年輕人為主有日媒發現，若以車型統計，大陸受歡迎的轎車多是歐美品牌，只有日產排在第3名、豐田在第7名，德國大眾比較強勢，前10名就占4個，只有買下瑞典Volvo的本土品牌吉利汽車勉強擠進第10名。然而令人震驚的是，在SUV休旅車這個越來越多大陸年輕人熱愛的車款上，反而是大陸本土品牌的天下，前十名中，大陸品牌就占6個。且數據顯示，因小型車減稅政策，2016年新車銷量年成長13.7%的狀況下，SUV雖占總量的37%，但年成長高達45%，業者預計今年整體車市還能再成長5%。日媒分析認為，問題就在價格差，與SUV相比，外資車企和大陸車企的轎車價格差不多，大陸民眾會選擇比較信賴的外資品牌，但外國SUV價格大約貴2倍，不到台幣40萬就有一台本土SUV，加上又是年輕買家為主，所以選擇會跟價格「妥協」，買本土品牌的越來越多。陸企主導零件體系儘管日媒認為大陸品牌只贏在價格戰，但其實SUV有機會成為全球市場的「刺客級」商品；中國汽車工業協會常務副會長董揚表示，大陸品牌的SUV價格已接近轎車，除了因尺寸偏小外，重點是有像長城汽車等有「中國特色」的先導企業，主導了SUV產品形式和零件體信用卡現金回饋方式系，所以性價比優於其他生產國的品牌。此外，大陸官方也試圖在汽車產業上彎道超車，像是2018年起會減少生產純電動汽車等環保車企業數量，並推出要有一定銷量的新能源汽車才能賣普通汽油車的NEV政策，表面理由是先前太多企業騙補助款，但由於需要拿到政府新的生產許可，許多外企都還沒拿到許可證。(旺報)

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